评论：“铁老大”的这一招让铁路货运跑得更欢快

 新年伊始，中国铁路总公司所属18家铁路局集团公司与50家大型企业，在京签署的年度运量运能互保协议，标志着“中铁总”新年调整运输结构启动。
实践证明，“铁老大”的这一招让铁路货运跑得更欢快。在过去的2017年，铁路方与1014家大型企业协商对接，确定或达成意向的互保协议运量超过20亿吨。这是继2017年我国铁路完成货运量，首次告别负增长的好消息。新年伊始的利好消息，向社会发出了一个清晰的信号，改革正向社会释放着红利。
引入资本将铁路货运“做强做优做大”。去年年底召开的中央经济工作会议明确强调，要推动国有资本做强做优做大，完善国企国资改革方案，围绕管资本为主加快转变国有资产监管机构职能，改革国有资本授权经营体制。笔者认为，这次铁路系统运量运能互保协议的签订，会让铁路货运走出寒冬，给铁路货运向现代物流转型奠定强有力的基础。
新时代催人奋进，“铁老大”谋发展。“铁老大”放下身段主动拉货源，提供上门服务，让货主满意；根据客户不同需求，开行普通货物列车、快速货物列车和特需班列；推出批量快运、零散快运等新方式，让货主的荷包“美美哒”。近两年“铁老大”还扮演起“创客”，将“自驾游汽车运输专列”、“高铁快递”、“快运环线列车”等一个个创意变成了现实。
中欧班列全面开花，走出国门多方共赢。中欧班列的成功实践，证明了集装箱运输在物流环节所显现的优势。未来，由于铁路的连接，会有更多的港口成为国内外货物运输的集结点。铁路货运唯有利用集装箱运输实现“无缝对接”，才能让更多的海铁、空铁联运得到“激活”，从而实现从国内到国外的“一条龙”运输。
今年元月，渝贵铁路开通运营，两地的货运路线增加了，距离缩短了，运输成本降低了。渝贵铁路让南向铁海联运通道为西部及内陆地区提供了另一出海口，运输比既有的“重庆—上海—新加坡”线路缩短了10多天，让祖国西南部的现代物流发展更好地融入全面开放的新格局中。（作者：钱龙、梅竹）