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公路货运平台,打响跨界大混战

发布时间:2020-11-30 10:52:09  来源:  作者: 查看:

 干线运输企业与同城货运企业之间业务相互渗透与4年前快递快运业务相互渗透何其相似!

近日,满帮集团宣布完成约17亿美元新一轮融资,并以“运满满”为品牌大举进军同城货运市场。这是2020年继滴滴推出“滴滴货运”业务后,又一“大玩家”杀入同城货运这一垂直领域。

运满满来了

据悉,资金将重点投入到科技创新、服务创新和模式创新,一方面加大研发投入,夯实和提升智能匹配系统的技术壁垒;另一方面,进一步延展公路干线市场的服务范围,全面进军同城货运领域,为用户提供门到门、一站式的货运服务。

这个专注于干线长途货运领域的大企业终于还是把业务触角伸进了同城货运领域,与滴滴货运、货拉拉、快够打车等同城货运领域企业展开正面较量。


众所周知,满帮集团是国内知名智能运力平台,一直在干线长途货运领域发展。其通过高效连接货车司机及货主双端用户——满帮通过大数据的智能推荐帮助双方快速完成运输交易,提高运输效率,减少交易成本,降低货车空驶率,积累了大量的用户、数据和人才资源,搭建起了一张覆盖全国的货运网络。凭借如此优势,满帮吸引了大批的司机与货主进入平台。据了解,截至目前,满帮平台认证司机超过1000万,认证货主超过500万。

胜算几何?

除了积累了大量的司机与货主,满帮在资本方面的表现也相当出色。满帮集团由江苏运满满和贵州货车帮合并而成,均是车货匹配行业的独角兽。合并之前两家平台都已经完成多轮融资。

如运满满基本上是自成立后每年都有1-2笔巨额融资到账——据公开资料显示,2014年3月,运满满获A轮500万美金融资;2015年5月,获得B轮数亿元人民币融资,同年8月,获得C轮数亿元人民币融资;2016年6月,获知名险资领投5000万美元C2轮融资,同年12月,获得D1轮1.1亿美金;2017年完成了合并前最后一轮D3轮1.2亿美元融资……货车帮丝毫也不逊色,同样备受资本青睐:2015年3月,完成A轮数亿元融资,同年8月完成A+轮数亿元融资;2016年4月,完成A++轮数亿元融资,同年12月完成B1轮融资,金额达1.15亿美元;2017年5月,货车帮完成B2轮融资,金额达1.56亿美元,同年8月货车帮完成B3轮融资,金额达5600万美元。

2017年11月,运满满与货车帮战略合并,满帮集团正式成立。成立后不到半年,2018年4月其便获得19亿美元融资。此后,满帮开始变得异常低调,从上一轮融资到如今的两年多的时间里,没有大的融资消息。当时,业内普遍认为其在为接下来的启动IPO做准备,同时业内也多次传出满帮即将登陆资本市场的消息。

而有意思的是,在近日的这一轮融资消息发布后,满帮集团副总裁苗天冶在朋友圈透露,这是满帮“最后一轮融资”。这句话透露的信息让业内人士充满想象,而更多人则愿意理解为这是满帮IPO前的最后一轮融资。其实,在10月份在参加满帮举办的司机节之际,就有媒体向满帮高层核实是否上市的消息,虽没有得到肯定答复,但满帮方面也并没有否认这一消息,只是一再强调,一旦有最新消息会及时告知。

而且不管是干线长途货运,还是同城货运,都是以平台为基点,考究平台响应速度,因此并没有绝对性的技术壁垒和过高的准入门槛。有司机、有货主、有资本、有技术,基于这样的优势,满帮此时将业务延伸至同城货运领域似乎顺理成章,不仅可以进一步拓展业务版图,为用户提供一站式的货运服务,还可以打开C 端市场,提升用户规模和GMV。

但值得注意的是,同城货运市场已经有货拉拉、快够打车等巨头,今年又增加一个“财大气粗”的滴滴货运,这些企业已通过疯狂的补贴占据了一定的市场份额,并还在通过大额的补贴稳住以及扩大市场份额,如滴滴货运不断开城,货拉拉拉货节1亿补贴提振城市货运行业等。此时,满帮打出“运满满”的品牌,并带着17亿美元进入同城货运,不管成效如何,总之这个领域又免不了一轮补贴“烧钱”大战——新入局者要通过补贴强行“攻进”市场,抢占市场份额,已在局中的企业要通过更优惠的策略“守住”市场份额,不被抢走,同时还要“玩”出花样——今年上半年货拉拉与滴滴货运展开几场“补贴”大战就是最好的证明。


其实,不管是“攻”还是“守”,压力都挺大的。在如此大战之下,谁的家底更厚、烧钱能力更强或将成为决定这场同城货运战役胜负的关键。

跨界大战 业务在相互渗透

跳出满帮这一轮融资来看干线长途货运企业与同城货运企业的业务发展。如今是,专注于干线长途货运的满帮把业务触角伸进了同城货运领域。其实,基于自身发展需要,以及业务扩围,同城货运领域的企业也没有闲着,也将触角伸进了干线长途货运领域。


以货拉拉为例,其今年已经相继布局干线运输与零担货运市场——在货拉拉官网可以看到,官网首页看到一个“发物流”的零担物流产品页面,其宣传口号也从原本熟悉的“拉货、搬家”,换成了“拉货、搬家、发整车”。为此,货拉拉在平台扩张了车型,重点招募9米6等大型货车司机入驻,并且打出了15公里内5米2货车起步价220元这样一个价格,在运费端给出了有竞争力的价格。于此,也反映出货拉拉想要突破城市配送、经济圈等范围,进而从现有的网络、运力、客户群体中寻找更深层次的业务拓展场景。当然,货拉拉此举也无疑是对满帮进行宣战。目前,货拉拉跨城大货车业务已开通5.2米、6.8米、7.6米、9.6米四种车型,覆盖城市已达74座。据悉,截至2020年7月,货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市,中国台湾香港地区以及海外21座城市,全平台(中国及海外)月活司机48万,月活用户达600万。

也就在货拉拉扩围之际,满帮也动手布局从干线整车货运跨入同城货运市场,与货拉拉开展多维度的竞争,一时间火药味十足。曾经看似不同领域的企业们基于自身资本、运力、货主、布局等优势开始跨界,业务上开始不断渗透,指不定接下来滴滴货运在稳定同城市场后也会将触角伸进干线零担。一场跨界之战,在所难免。

这一幕与几年前快递快运企业相互跨界,业务相互渗透,何其相似!大家都雄心勃勃滴带着巨资入场,开始二次创业——如安能物流跨界快递;德邦转型大件快递;顺丰快递布局快运;中通快递跨界起网中通快运……然而在经过这几年残酷竞争中,这些跨界竞争也都基本也就分出成败了。有的跨界业务导致资金链紧张甚至断链,累及主业,如安能物流的快递业务累及快运业务,最终也只能“壮士断腕”地全面砍掉,全面聚焦主业;也有的跨界业务成为企业的一大主营产品,如顺丰的快运业务两张网,如今都成为顺丰控股的一大赢利点。

可见,在物流领域的竞争,企业变大变强、业务扩围往往都是殊途同归。但值得一体的是,满帮已在物流信息撮合、交易的数字化、标准化以及相关的履约保障环节取得了突破性进展,并在今年实现了盈利。基于这样的背景下的扩张,无论企业市场扩围,还是行业发展,或是一种良性循环。

当然,巨头之间的较量往往会伴随着整合兼并的戏码。只是在公路货运平台间的这场混战中,谁会成为整合者,谁会成为被兼并者,我们拭目以待。

 

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